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原标题:玻璃纤维复合材料代替传统,汽车零部件可用玻

浏览次数:67 时间:2019-09-07

不过,由于目前这种复合材料应用较少,且成本较高,在整车上的应用不多,国产车整车配件上应用比例只占8%—12%,而国外的车辆则占到了20%—30%。但据市科委相关负责人介绍,用这种复合材料代替传统的钢材,是汽车发展的一个必然趋势,预计5-10年,汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配件,将都会摈弃钢材,使用玻璃纤维增强复合材料。/

核心摘要: 近日,从重庆市科委了解到,“面向风电装备/工程塑料用玻璃纤维研发及产业化”

什么是高强度高模量耐腐性玻璃纤维重庆国际复合材料有限公司总工室副主任何建明介绍说,玻璃纤维是无机非金属材料,也就是俗称的新材料,在强度、弹性、耐腐蚀性、耐磨性上都比传统材料更有优势。何建明说,传统车用材料基本为钢材,因其密度高、重量重,从而也增加了汽车油耗,而使用玻璃纤维制作的汽车复合材料,相较于传统材料而言,密度更小、重量更轻。同等条件下,使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。

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近日,从重庆市科委了解到,“面向风电装备/工程塑料用玻璃纤维研发及产业化”项目通过验收。在未来5—10年,汽车的很多零部件制作材料,将大量使用玻璃纤维增强复合材料,车身重量会将因此减轻,油耗也大大降低。 据了解,重庆国际复合材料有限公司主要承担该项默目前已经研发出了风电装备用连续玻璃纤维成套技术和车用工程塑料的玻璃纤维短切纱核心技术,这两项技术的核心是高强度高模量耐腐性玻璃纤维配方,已经申报发明专利8件,授权5件,形成4项企业标准。 什么是高强度高模量耐腐性玻璃纤维重庆国际复合材料有限公司总工室副主任何建明介绍说,玻璃纤维是无机非金属材料,也就是俗称的新材料,在强度、弹性、耐腐蚀性、耐磨性上都比传统材料更有优势。 何建明说,传统车用材料基本为钢材,因其密度高、重量重,从而也增加了汽车油耗,而使用玻璃纤维制作的汽车复合材料,相较于传统材料而言,密度更小、重量更轻。同等条件下,使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。 不过,由于目前这种复合材料应用较少,且成本较高,在整车上的应用不多,国产车整车配件上应用比例只占8%—12%,而国外的车辆则占到了20%—30%。但据市科委相关负责人介绍,用这种复合材料代替传统的钢材,是汽车发展的一个必然趋势,预计5—10年,汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配件,将都会摈弃钢材,使用玻璃纤维增强复合材料。

你可曾想过,用于制作汽车的保险杠、座椅等的钢材,未来将用玻璃纤维增强复合材料代替吗今天,记者从重庆市科委了解到,“面向风电装备/工程塑料用玻璃纤维研发及产业化”项目通过验收。在未来5—10年,汽车的很多零部件制作材料,将大量使用玻璃纤维增强复合材料,车身重量会将因此减轻,油耗也大大降低。据了解,重庆国际复合材料有限公司主要承担该项默目前已经研发出了风电装备用连续玻璃纤维成套技术和车用工程塑料的玻璃纤维短切纱核心技术,这两项技术的核心是高强度高模量耐腐性玻璃纤维配方,已经申报发明专利8件,授权5件,形成4项企业标准。

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不过,由于目前这种复合材料应用较少,且成本较高,在整车上的应用不多,国产车整车配件上应用比例只占8%—12%,而国外的车辆则占到了20%—30%。但据市科委相关负责人介绍,用这种复合材料代替传统的钢材,是汽车发展的一个必然趋势,预计5-10年,汽车配件就会大量使用这种材料。如汽车的座椅、保险杠、托盘托架等配件,将都会摈弃钢材,使用玻璃纤维增强复合材料。

什么是高强度高模量耐腐性玻璃纤维重庆国际复合材料有限公司总工室副主任何建明介绍说,玻璃纤维是无机非金属材料,也就是俗称的新材料,在强度、弹性、耐腐蚀性、耐磨性上都比传统材料更有优势。何建明说,传统车用材料基本为钢材,因其密度高、重量重,从而也增加了汽车油耗,而使用玻璃纤维制作的汽车复合材料,相较于传统材料而言,密度更小、重量更轻。同等条件下,使用复合材料的零部件重量只有传统材料零部件的1/3。

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