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原标题:你与爱车之间的对话,汽车显示屏正走向高清大

浏览次数:154 时间:2019-09-13

StrategyAnalytics汽车多媒体与通信研究服务发布最新研究报告“车载人机界面:市场领先者保持强势地位”。报告预测,2015年,车载语音和触摸屏市场规模将达到29亿美元。目前,人机界面技术,尤其是语音,触觉控制和触摸屏,在汽车市场上被大量采用。

人机交互是什么

抬头显示、3D触摸、人机交互越来越多的新技术集成在显示屏上,让用户驾驶及娱乐体验更佳。技术及市场需求将刺激汽车显示屏市场的大发展,智能汽车时代,汽车显示屏将成为一个巨大的宝藏,如何开启这座宝藏,考验着每家企业的智慧。

主要供应商,如Nuance和SVOX,正在开始构筑其在语音市场上的强势领先地位。与此同时,阿尔派,歌乐,大陆(Continental),哈曼,夏普和东芝-松下(Toshiba-Matsushita)等公司在多媒体系统和显示屏市场上表现突出,全球领先的汽车制造商,如奥迪,宝马,梅赛德斯-奔驰,福特,以及菲亚特都在投资人机界面技术。

就像今天的节目中说的那样,交互就是你想要告诉汽车什么和汽车可以告诉你什么。

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虽然最高级的HMI系统仍只是应用在豪华车中,但HMI技术却正加速进入主流汽车市trategyAnalytics汽车电子分析师,本报告作者JohnCanali认为:“在大众市场流行的车款上配备语音技术和触摸屏功能的需求与日俱增,汽车制造商可按照不同的价位提供差异化配置。HMI技术进展势头良好,部分原因是因为汽车OEM厂商,尤其是豪华车的OEM厂商,规避风险之举;这些企业不希望等到市场恢复时,只能提供二流的HMI技术。”

人机交互系统是信息化技术发展的产物,该系统实现了人与车之间的对话功能,就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统,轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

近日,记者就汽车显示屏的发展趋势等问题采访了国内外多家汽车零部件企业人士。他们纷纷表示,高清大屏化、集成化、智能化是未来汽车显示屏的发展趋势,而且伴随互联网技术与汽车技术融合的加深,汽车显示屏将带给驾乘人员更多、更便捷的功能和体验。

StrategyAnalytics汽车多媒体与通信研究服务总监JoanneBlight补充道,“在车载HMI市场,语音和触摸屏技术在质量和价格上都取得了非常大的进展。要获得HMI市场机会,企业间的合作至关重要,因为合作不仅有助于开发出相关的解决方案,还能尽快取得规模效益。

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高清大屏集成时代到来

尖端汽车科技扫盲——HMI人机交互系统

人机交互系统是信息化技术发展的产物,该系统实现了人与车之间的对话功能,就比如我们常用电脑的Windows一样。车主可通过该系统,轻松把握车辆状态信息(油耗、车速、里程、当前位置、车辆保养信息等)、路况信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置。

“一是屏幕尺寸变大,会达到10寸及以上,且更加高清(1080p),同时OLED机电激光显示、触感屏、曲屏等新的屏会陆续出现在汽车上;二是多屏合一,主要指内在主机合一的功能;三是除显示方面的优化外,功能也更加全面,比如会实现实时在线;四是裸眼3D、 实景增强等新显示技术将得到应用。”近日,博世汽车多媒体事业部中国区副总裁朱光伟向《中国汽车报》记者介绍汽车显示屏的发展趋势。

HMI(Human-MachineInterfaceTechnologies)的字面意思为人机交互系统。该系统实现了人与车之间的对话功能。车主可通过该系统,轻松把握车辆状态信息、定速巡航设置、蓝牙免提设置、空调及音响的设置,从而为车主带来了可媲美豪华车的顶级享受。

目前常见的人机交互系统有宝马的iDrive、奔驰的COMAND、奥迪的MMI、沃尔沃的Sensus、上汽荣威的iVoka、福特的SYNC、通用的IntelliLink以及丰田的Remote Touch。

当前,一些高端车上采用了尺寸超大的显示屏,如第二代沃尔沃XC90和特斯拉Model S。朱光伟认为,自动驾驶时代,确实会有更大显示屏的需求出现,可以肯定的是高清大屏是未来发展趋势。但从目前用户体验看,超大屏幕并不完全是件好事,屏是HMI(人机界面)的呈现载体,屏的大小应该和显示的内容和功能相匹配,不能为了酷炫而盲目追求大屏。德赛西威副总经理段拥政也认为,特斯拉大屏其实从美学造型上看是很突兀的,尺寸大小需要匹配整车的内饰造型。

HMI(Human-MachineInterfaceTechnologies)人机交互系统由全功能旅程电脑,方向盘控制键、和显示屏几大部分组成。

现今人车交互的几点趋势

朱光伟认为,中控屏会集成更多的控制功能,人机交互有多样的实现方式,包括手势、触觉、视觉和听觉。未来多种方式会相互结合,而在这个过程当中,车载显示屏将会发挥重要作用。此外,车载显示屏集成也有很多优势,一是集合了娱乐、社交、信息、导航等实用功能,在提高驾驶乐趣的同时也提供便利性,其实也间接地提高了安全性;二是成本的降低;三是带来了多样设计风格的可能性。

全功能旅程电脑能显示车速、剩余油量、续航里程与车外温度等信息。它所具备的自动诊断功能会在车辆内部出现异常时,从显示屏上显示出对应的故障码,同时提供出故障的原因,让驾驶着随时掌握车辆的状况,使整个旅程变得省心又省力。

1、在BBA的带领下,超大尺寸的车载屏幕已经进入量产阶段,未来越来越多的车辆会搭载更大、更多的屏幕。

对于新技术在现实中的应用,朱光伟告诉记者:“目前触摸屏的普及程度很高,前装装机率也很高;HUD(抬头显示)也在快速推广期,该技术的好处在于信息显示在驾驶者正前方,驾驶者的视线可以不离开驾驶方向,安全性可大大提高;对于人机交互,不同企业则分别采用不同的实现方式,如手势、语音交互、虹膜识别等。”

行车过程中,驾驶者可通过转向盘功能按键开关,在转向盘上分别控制音响系统、蓝牙电话等多种行车信息,在提供方便快捷的同时保证了行车的安全性,避免了在把握方向盘的同时兼顾其他所导致的事故的发生。

2、车内影音娱乐系统也与VR/AR等技术进行了深度融合。硬件上看,汽车进入了全面屏时代,而从体验上来说,汽车的数字交互体验也将迈入新的纪元。

整车企业角逐的“兵家重地”

仪表盘彩色液晶显示屏和屏幕彩色液晶触摸屏组合在一起,显示信息丰富、使用方便,可以控制DVD音响系统、蓝牙电话系统、空调系统等。同时屏幕操作系统,按照人机工程学原理设计的,驾驶者可以以触摸的方式进行对整个系统的控制,方便快捷。

3、车企和科技公司们对自动驾驶技术的关注重心从L4/L5降维到了更容易量产的L2/L3级别,并拿出了实打实地量产级产品,在L4/L5离普及还有一段时间的当下,不如先量产L2/L3挣钱,并为高级自动驾驶做好准备。

段拥政表示,车载显示屏除了显示,还兼顾操控功能。未来整车的电子设备会越来越多,显示、提醒、联网以及操控要求也越来越丰富。可以说,车载显示屏将会成为整车企业的“兵家必争之地”,并逐步成为标准配置。

4、大型车企和零部件供应商已经开始设想L4/L5级自动驾驶技术普及后的出行体验,可分离式车厢与共享出行网络是其关注的重点,动作较快的奔驰和博世,已经准备明年在美国落地测试L4级别无人出租车网络。

目前,全球车企都在争夺汽车显示屏市场。欧美主攻控制系统,车载触摸屏市场由大陆、博世、福特和江森自控等汽车主控台组件厂商控制。亚太地区则是车载触摸显示屏的博弈,主要由松下、阿尔派等企业提供。市场研究机构IHS指出,全球汽车显示器总体产值可望由 2015年的90多亿美元,大幅攀升至2021年的186亿美元,增长一倍之多,其中,中控屏占近半比重,HUD产值成长最为强劲。

5、上天入地无所不能的未来黑科技同样不少,贝尔直升机拉来了一个混动垂直起降的空中出租车原型机,本田和现代的无人机器车则可以翻山越岭爬山涉水,帮助人类到达任何想去的地方。

安徽金海达汽车电子有限公司总经理陈建海认为,未来的市场空间主要体现在仪表与中控系统、娱乐及通信办公系统。但关键技术控制在博世、大陆等外资手中,我国在液晶显示屏技术的可靠性上还存在问题。

人机交互现在什么水平,未来又会怎样发展

“汽车智能化势在必行,而汽车智能化的首要标志,就是给汽车配置一块液晶显示屏,就像手机从功能机到智能机的转变一样。”段拥政告诉记者,初期阶段,技术难度和成本会是一个障碍,但随着装配量的增多,成本也一定会下降。其实,中控屏现在已经逐渐在中低级车上装配了,相信再过2~3年,中控屏将会全面普及,但全虚拟仪表屏的普及会晚一些。

未来,智能驾驶舱能实现中控、液晶仪表、抬头显示、后座娱乐等多屏融合交互体验,以及语音识别、手势控制等更智能的交互方式,重新定义汽车人机交互。

中控屏和仪表屏会合二为一吗?

从技术角度来讲,智能驾驶舱分为硬件和软件两大部分。硬件部分包括中控、液晶仪表、抬头显示、后座娱乐等信息显示屏;软件部分则包括对硬件进行虚拟化,同时实现语音识别、手势操作等交互技术的操作系统、软件服务等。那么,这些技术当下发展现状如何呢?

2015款奥迪TT舍弃中控显示屏,将所有信息展示在仪表屏上。很多人猜想,中控屏和仪表屏会合二为一吗?

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朱光伟告诉记者,如果整车企业必须要将仪表盘与中控台合二为一,从技术上是可以实现的。但具体还是取决于整车厂对车辆设计和风格的定义。

液晶仪表加速落地

陈建海认为,中控屏相对仪表屏是一个辅助角色。仪表有许多车用驾驶信息需要显示,涉及安全因素和法规较多,是必不可少的,可靠性要求高;中控屏是显示娱乐和驾驶舒适信息,非必需要求,也不是法规强制要求,可靠性要求较低。但作为个性化选择和功能实现,在仪表屏上可以实现中控的全部功能。

仪表板是驾驶员驾驶时的重要关注点,是汽车智能驾驶舱人机交互的关键入口之一。仪表板经历数字化革新,从传统的纯机械指针仪表板,电气仪表板,升级到液晶仪表,且市场已相当成熟。

段拥政也表示,双方各有分工。仪表屏所在的区域更方便驾驶者在驾驶时观看,但对于车内其他成员而言,这个位置无法看到;而中控的位置适于信息分享,所以多媒体信息适合显示在这里。

大屏中控一时风靡

从操作角度而言,仪表屏无法支持触摸操作(中间隔着方向盘),只能通过方向盘按钮简单操作;而中控屏则可以通过触控(甚至是接近感应)做复杂操作。目前,二者可做信息的交流分享,暂时无法相互取代。但如果真正的无人驾驶时代到来,车内显示屏的功能和位置肯定会重构,届时将会出现新的产品形态。

不言而喻,汽车越来越智能,中控需要承载的功能也迅速增加,如全景影像、驾驶模式调节、ADAS驾驶辅助功能、氛围灯,以及车联网生态下的在线音乐、视频等,必须要有更大尺寸的屏幕去承载这些快速增长的内容。另一方面,随着AR技术的加入,中控大屏能做出更具新意和科技感的交互功能。

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HUD不断演变革新

HUD 技术最早应用在飞机上,利用光学反射的原理,将重要的飞行相关资讯投射在一片玻璃上面。汽车领域,宝马最先将HUD应用于高端车型。最早的HUD需要有一个单独的屏幕来辅助信息呈现,被称为C-HUD;其后的HUD去掉这块屏幕,直接将信息显示在风窗玻璃上,被称为W-HUD。

HUD主要显示当前车速、导航信息、红色故障标记、驾驶辅助信息等内容,驾驶员不低头就可以看到信息,避免分散对前方道路的注意力;驾驶员不必经常在观察远方的道路和近处的仪表之间切换视线,有效避免视觉疲劳。鉴于HUD在提升驾驶安全等方面有着巨大优势和潜力,如今已经有越来越多的车型开始配备车载HUD系统。

交互技术呈融合趋势

除仪表板、中控和HUD外,语音识别和手势控制等交互技术是车载屏幕HMI的重要接口。驾驶过程中,让驾驶员过多的注意力、视线和操作转移到车载触摸屏上将带来不安全因素,语音识别和手势控制能提升行车安全。基于机器学习和深度神经网络技术的语音交互系统有着一定的技术壁垒。

手势交互作为一种新的交互方式,已经在部分产品和展示设计中逐渐被应用。相比传统的物理操作方式,手势交互被认为是一种更为自然的交互方式,能减小驾驶员的视觉分心和认知负担。驾驶员可以用规定手势控制导航和信息娱乐系统,如旋转动作可调整音响音量,在空中点一下手指即可接听电话,而轻挥手掌则会拒接来电。

结语:

基于液晶虚拟仪表、中控大屏、HUD以及芯片运算等关键技术的突破和实现,智能驾驶舱从概念走向现实。根据英伟达预测,未来汽车主要由两大运算单元构成,分别是智能驾驶舱和无人驾驶,智能驾驶舱有望成为 ADAS 技术和无人驾驶汽车的标配。

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