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原标题:新款车碰撞年内部管理体改版五星标准门槛提升

浏览次数:114 时间:2019-09-13

记者昨日从中国汽车技术研究中心获悉,中国新车碰撞评价规程C-NCAP计划在现有基础上提高要求,将在今年下半年推出2012版规则,而新规则将使得车辆平均得分下降3分,从而进一步提高车辆安全评价标准,尤其是提高五星标准门槛。

C-NCAP下半年将推新规则,五星标准门槛提高,仍未涉及翻滚安全试验

10月30日,世界NCAP大会在天津举行,来自全球各NCAP组织的代表,对未来安全碰撞评测体系的发展进行交流和探讨。在大会现场,中国汽车技术研究中心主任赵航在接受腾讯汽车采访时透露,2018年C-NCAP标准或将加入电动车及行人保护的测试内容,未来欧洲五星安全车未也必能在C-NCAP拿到五星。

新版提升碰撞速度

本报讯 记者昨日从中国汽车技术研究中心获悉,中国新车碰撞评价规程C-NCAP计划在现有基础上提高要求,将在今年下半年推出2012版规则,而新规则将使得车辆平均得分下降3分,从而进一步提高车辆安全评价标准,尤其是提高五星标准门槛。

欧洲五星车未必能在中国得五星

中汽研试验所副总工程师刘玉光介绍,新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度,还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统如ESP等以及行人安全的评价。其中,新版规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h,并对后排女性假人增加头部和胸部的定量评价。

新版提升碰撞速度

据赵航回忆,2006年C-NCAP刚起步的时候,很多在欧洲得到四星、五星的车,在中国只能得到两星、三星。“当时,不是因为我们的标准高,而是由于国外车型进入中国后,在很多安全配置方面有所缩水。改变这种情况正是推广C-NCAP的一个目的。”赵航说,“随着C-NCAP的逐渐实施,合资公司开始提升在华投放产品的安全水平,减配的情况明显减少。”统计数据显示,在2006版C-NCAP标准实施期间,得到5星及以上评价的车型占比为39.8%,而在2012版实施期间,这一比例已达到73.8%。

除此之外,C-NCAP新版规则还将在基本试验的基础上增加两个附加试验———鞭打试验和行人保护试验。据介绍,鞭打试验专用于考察车辆在发生追尾后的安全性能,比如前排坐椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力等。

中汽研试验所副总工程师刘玉光介绍,新版规则不仅提高了车辆的碰撞速度,还增加了对车辆追尾安全、主动安全系统如ESP等以及行人安全的评价。其中,新版规则将把偏置碰撞的速度由56km/h提高至64km/h,并对后排女性假人增加头部和胸部的定量评价。

不过,未来,欧洲得五星,中国得三星四星的情况可能会再度出现。赵航告诉腾讯汽车:“比如,在C-NCAP评分标准中,有对于后排乘员的评价。这是基于我国车辆使用特点制定的,在EuroNCAP等标准中并无相关规则。因此,一款车在欧洲得到五星评价,未必能在中国得到五星。因此,目前很多车企都以达到C-NCAP五星或五星+作为目标进行设计在华投放的车型,相比海外车型,很多安全配置不但没有减少,反而可能更多。”

刘玉光表示,C-NCAP目前的考察范围仅限于被动安全,即“碰撞无法避免”时。改版后C-NCAP将向“一体化安全”靠拢,考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。不过,对于消费者备受关注的车辆翻滚时对车顶安全的试验目前还未涉及。记者了解到,改版后虽然C-NCAP的基本试验项目仍然为正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及侧面碰撞。

除此之外,C-NCAP新版规则还将在基本试验的基础上增加两个附加试验———鞭打试验和行人保护试验。据介绍,鞭打试验专用于考察车辆在发生追尾后的安全性能,比如前排坐椅和头枕对驾乘人员颈椎的保护能力等。

碰撞标准一年一小改 三年一大改

五星车数量有望减少

刘玉光表示,C-NCAP目前的考察范围仅限于被动安全,即“碰撞无法避免”时。改版后C-NCAP将向“一体化安全”靠拢,考察车辆的主动安全系统、车辆追尾安全以及对行人的保护。不过,对于消费者备受关注的车辆翻滚时对车顶安全的试验目前还未涉及。记者了解到,改版后虽然C-NCAP的基本试验项目仍然为正面100%碰撞、正面40%偏置碰撞及侧面碰撞。

从明年开始,C-NCAP将采用新的碰撞及评分规则。据了解,2015版规则对星级划分进行了调整,提高了高星级车区分度。同时,通过将ESC系统的加分由1分增至2分,鼓励更多车型标配ESC系统。此外,对碰撞试验测试指标的完善,也使得对乘员伤害的评判更为准确。

中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者,在标准提高后更为直接的表现是C-NCAP将不再会有过多数量的五星和四星级车,以帮助消费者优中选优。刘玉光介绍说,按照目前设定的改版思路,未来碰撞车辆要想得到五星评价,必须装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统中的两项,四星评价结果也要至少配备上述系统中的一项才能获得。

五星车数量有望减少

C-NCAP从2006年实施至今已经历三次改版,谈到每三年更新版的周期,赵航认为,这主要是考虑到目前车型开发通常需要一年半至两年左右,而随着车企对C-NCAP的重视,很多车型在研发时是以C-NCAP五星级标准作为目标进行的。如果标准变化过于频繁,可能会令企业无所适从。不过,他也表示,为了推动安全配置的及时应用,会采用诸如增加加分项的方式,每年对评分规则进行微调。

赵航认为,过多的五星车在证明安全性能提高的同时也说明C-NCAP对消费者购车的促进作用相对减弱。而此次更为严格的安全碰撞标准改版也与欧洲NCAP同步。据悉,欧洲NCAP今年首次将先进的驾驶员辅助技术,比如电子稳定控制和防止颈部扭伤装置等对乘客安全性的影响纳入考评体系。

中国汽车技术研究中心主任赵航告诉记者,在标准提高后更为直接的表现是C-NCAP将不再会有过多数量的五星和四星级车,以帮助消费者优中选优。刘玉光介绍说,按照目前设定的改版思路,未来碰撞车辆要想得到五星评价,必须装配电子稳定控制系统、制动辅助系统、车辆限速装置、胎压监测系统、自适应照明系统、车辆避撞系统中的两项,四星评价结果也要至少配备上述系统中的一项才能获得。

行人保护和电动车测试或纳入2018标准

将加大企业成本

赵航认为,过多的五星车在证明安全性能提高的同时也说明C-NCAP对消费者购车的促进作用相对减弱。而此次更为严格的安全碰撞标准改版也与欧洲NCAP同步。据悉,欧洲NCAP今年首次将先进的驾驶员辅助技术,比如电子稳定控制和防止颈部扭伤装置等对乘客安全性的影响纳入考评体系。

目前,汽研中心对于2018版C-NCAP标准的研究工作已经展开。腾讯汽车了解到,2018版的研究计划包括主动安全、被动安全和新能源车评价等三个方面。

“标准提高必然促使汽车企业提高产品安全标准以及质量。”知名汽车营销传播专家和汽车行业评论员张志勇在接受记者采访时表示,车企对汽车安全性能的提高是未来的必然趋势,但是也会加大企业的成本,从而降低利润空间。

将加大企业成本

其中,被动安全主要分为大碰撞壁障研究、行人保护评价研究以及包含翻滚试验、小重叠率碰撞试验和侧面柱碰撞试验在内的其他碰撞形态研究。在主动安全方面,未来将主要结合中国道路交通特点,对AEB系统进行试验和评价研究。此外,新能源车辆评价方法,也被列入2018版C-NCAP规范的研究计划中,包括车辆浸水、绝缘破坏,以及电安全等多个方面的测试被包含其中。

据了解,C-NCAP是中国汽车碰撞评价规程的简称,C-NCAP主办方中国汽车技术研究中心是政府授权组织制定中国汽车标准法规和参与国际协调的技术机构。记者获悉,自五年前C-NCAP实施以来,国内已经有118款车型参加了安全碰撞评价。

“标准提高必然促使汽车企业提高产品安全标准以及质量。”知名汽车营销传播专家和汽车行业评论员张志勇在接受记者采访时表示,车企对汽车安全性能的提高是未来的必然趋势,但是也会加大企业的成本,从而降低利润空间。

不过,这并不意味着以上研究计划均会被列入未来的C-NCAP安全评价标准。“研究方向并不意味着一定加入,还是要看我们能否提供相关产品,或者说能否以较低成本得到。否则如果加入,可能会面临外方控制相关技术卖高价的情况。”赵航说。?

问题 C-NCAP曾遭央视质疑

据了解,C-NCAP是中国汽车碰撞评价规程的简称,C-NCAP主办方中国汽车技术研究中心是政府授权组织制定中国汽车标准法规和参与国际协调的技术机构。记者获悉,自五年前C-NCAP实施以来,国内已经有118款车型参加了安全碰撞评价。

2008年6月,中央电视台《经济半小时》栏目对国内C-NCAP碰撞测试进行了报道,对其碰撞标准制定等方面提出质疑。问题主要集中在两方面,一是测试标准由C-NCAP自身制定,而欧洲日本的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定。二是被测汽车的厂商可以参与测试,而国外测试机构的测试,汽车生产商是完全接触不到的,测试费用由机构出资或政府的拨款构成。

■ 问题

据了解,五星级车在碰撞测试刚实施时寥寥无几,随后就出现猛增现象。在去年的30款碰撞车型中,获得五星级以上车型比例达50%。

C-NCAP曾遭央视质疑

回应 70%碰撞车是自选

2008年6月,中央电视台《经济半小时》栏目对国内C-NCAP碰撞测试进行了报道,对其碰撞标准制定等方面提出质疑。问题主要集中在两方面,一是测试标准由C-NCAP自身制定,而欧洲日本的测试标准都会由国家、行业协会、消费者等共同制定。二是被测汽车的厂商可以参与测试,而国外测试机构的测试,汽车生产商是完全接触不到的,测试费用由机构出资或政府的拨款构成。

据了解,上个月,来自C-NCAP管理中心、国内各整车生产企业、部分跨国公司或其在中国的研发机构、部分零部件生产企业的专家及相关技术人员参加了“2012版管理规则交流研讨会”,新版规则的制定据说得到了行业内的充分讨论。

据了解,五星级车在碰撞测试刚实施时寥寥无几,随后就出现猛增现象。在去年的30款碰撞车型中,获得五星级以上车型比例达50%。

而关于汽车企业参与测试的问题,中国汽车技术研究中心方面告诉记者,从去年的数据来看,70%参与碰撞测试的车辆是C-NCAP在市场上随机购买的,只有30%的碰撞测试车辆是企业申请的。

■ 回应

70%碰撞车是自选

据了解,上个月,来自C-NCAP管理中心、国内各整车生产企业、部分跨国公司或其在中国的研发机构、部分零部件生产企业的专家及相关技术人员参加了“2012版管理规则交流研讨会”,新版规则的制定据说得到了行业内的充分讨论。

而关于汽车企业参与测试的问题,中国汽车技术研究中心方面告诉记者,从去年的数据来看,70%参与碰撞测试的车辆是C-NCAP在市场上随机购买的,只有30%的碰撞测试车辆是企业申请的。

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